Niima
-
By مجتبی on December 19, 2007 3:45 PM | Permalink | Comments (0)
يك سيستم اندازه‌گيري از اين زاويه به مساله ميپردازد كه بارهاي مختلف ناشي از باد چه آثاري روي وسايل نقليه كابلي دارند. دو محقق از دانشگاه تكنولوژي وين (TU) برخي از زواياي پنهان مسائل كنترل ارتعاشات را روشن كرده‌اند. تاكنون در اين زمينه تحقيقات كمي انجام شده است. آنها توانستند علت ايجاد ارتعاشات عرضي ناشي از بادهاي مختلف كه در شرايط جوي پايدار بوجود مي‌آيند، را توضيح دهند.
يك سيستم اندازه‌گيري كه راستاي وزش باد و سرعت آن را بصورت دو يا سه بعدي اندازه ميگيرد، روي اتاقك يك وسيله نقليه كابلي يا صندلي بالابر صندلي‌دار (Chair Lift) نصب ميشود. به اين ترتيب رفتار وسيله نقليه هنگام برخورد باد را ميتوان بصورت كاملا متكي به خود، ارزيابي كرد. از اين نظر، انحراف زاويه‌اي وسيله نقليه در راستاي طولي و عرضي در هنگام ارتعاش، سرعت حركت و موقعيت آن در طول مسير اهميت زيادي دارند.
مشاهدات پرسنل برخي از وسايل نقليه كابلي حاكي از آن است كه ارتعاش عرضي آونگ‌وار با زاويه انحراف زياد، نه فقط در هنگام وزش تندباد مخالف، بلكه هنگام وزش بادهاي آرام نيز رخ ميدهد. اين پديده با استفاده از اندازه‌گيري هاي انجام شده در حين بروز آن، بصورت كمي نيز نشان داده شده است.
كلاوس هافمن، رئيس انستيتوي طراحي مهندسي و مهندسي ترابري در دانشگاه TU وين ميگويد "بر مبناي داده‌هاي حاصل از اندازه‌گيري، براي ما محرز شد كه كابينها به سبب گردش پيوسته ترامواهاي دو‌كابلي، در سرعتهاي معين در معرض تحريك ارتعاشي قرار ميگيرند. در مورد برخي از ترامواهاي دو‌كابلي كه بصورت پيوسته در گردشند، اين پديده در محدوده‌هاي سرعت كمتري، در حد 2 تا 3 متر بر ثانيه، مشاهده شده است. سرعت حركت معمولي بين 4 تا 6 متر بر ثانيه است."
اندازه‌گيري ها اين گمان را تاييد كردند كه نوسانهاي مذبور بخاطر جريان يافتن متناوب گردباد در كابين بر اثر جريان هوا ميباشد. مخصوصا لرزشهاي شديد زماني رخ ميدهند كه فركانس جريان گردباد با فركانس طبيعي كابين برابر باشد. بطور كلي، فقط در صورتي ميتوان اين پديده را از بين برد كه جابجايي در مسافتهاي طولاني‌تر با سرعت 2 تا 3 متر بر ثانيه انجام شود.
رابرت ليهل، يك دانشجوي دكتراي انستيتو، ميگويد "به ياري مجموعه گسترده استانداردهاي اروپايي كه در زمينه ساخت وسايل نقليه كابلي وجود دارد، امروزه در مقايسه با ديگر كشورها سطح ايمني بسيار بالاست. هر وسيله نقليه كابلي پيش از آنكه بتواند در شركت مربوطه بكار گرفته شود، بايد بازرسي‌هاي ايمني مشخصي را بگذراند. با اين وجود، معمولا پرسشهاي مربوط به توانايي مقاومت وسايل نقليه كابلي در برابر باد، در دفترچه‌هاي راهنما سرپوشيده باقي ميمانند. مثلا، دفترچه‌هاي راهنماي نقاله‌هاي هوايي تك كابل، بالابرهاي صندلي‌دار يا ترامواهاي كابيني بيان ميكنند كه وسيله نقليه در چه سرعتي از باد ميتواند به عملكرد خود ادامه دهد. معمولا نقاله‌هاي هوايي تك كابل تا زماني ميتوانند به كار گرفته شوند كه حداكثر سرعت ثابت باد مخالف به 50 تا 65 كيلومتر بر ثانيه برسد."
گذشته از حسگرهاي باد روي تكيه‌گاهها كه داده‌هايشان فقط نشانگر بخشي از شرايط باد در طول مسير وسيله نقليه كابلي است، در چنين شرايطي كل مسير كابل بايد توسط پرسنل با استفاده از دوربين دوچشمي تحت نظارت قرار گيرد. هافمن ميگويد "حتي براي بادهاي با سرعت متوسط كم، تندبادهاي ناگهاني ميتوانند شرايط را بحراني كنند. داده‌هاي اندازه‌گيري ما بايد اطلاعات بيشتري در اختيارمان بگذارند تا بتوانيم جزئيات دقيقتري از رفتار ارتعاشي وسايل نقليه كابلي در شرايط كاري گوناگون فراهم كنيم."
در طول اين پروژه مطالعاتي، حق اختراع سيستم اندازه‌گيري در سال 2002 ثبت شد و از آن زمان براي انجام اندازه‌گيري‌هاي ميداني بارهاي ناشي از باد و ارتعاشات آونگي وسايل نقليه كابلي و بالابرهاي صندلي‌دار مختلف، بكار گرفته شده است. به لطف پشتيباني دو شركت پيشرو بازار جهاني در زمينه ساخت وسيله نقليه كابلي، داپلماير و لايتنر، اين سيستم اندازه‌گيري ميتواند بازهم پيشرفت كند.
اين مطلب، ترجمه‌ايست از:
يك سيستم اندازه‌گيري از اين زاويه به مساله ميپردازد كه بارهاي مختلف ناشي از باد چه آثاري روي وسايل نقليه كابلي دارند. دو محقق از دانشگاه تكنولوژي وين (TU) برخي از زواياي پنهان مسائل كنترل ارتعاشات را روشن كرده‌اند. تاكنون در اين زمينه تحقيقات كمي انجام شده است. آنها توانستند علت ايجاد ارتعاشات عرضي ناشي از بادهاي مختلف كه در شرايط جوي پايدار بوجود مي‌آيند، را توضيح دهند.
يك سيستم اندازه‌گيري كه راستاي وزش باد و سرعت آن را بصورت دو يا سه بعدي اندازه ميگيرد، روي اتاقك يك وسيله نقليه كابلي يا صندلي بالابر صندلي‌دار (Chair Lift) نصب ميشود. به اين ترتيب رفتار وسيله نقليه هنگام برخورد باد را ميتوان بصورت كاملا متكي به خود، ارزيابي كرد. از اين نظر، انحراف زاويه‌اي وسيله نقليه در راستاي طولي و عرضي در هنگام ارتعاش، سرعت حركت و موقعيت آن در طول مسير اهميت زيادي دارند.
مشاهدات پرسنل برخي از وسايل نقليه كابلي حاكي از آن است كه ارتعاش عرضي آونگ‌وار با زاويه انحراف زياد، نه فقط در هنگام وزش تندباد مخالف، بلكه هنگام وزش بادهاي آرام نيز رخ ميدهد. اين پديده با استفاده از اندازه‌گيري هاي انجام شده در حين بروز آن، بصورت كمي نيز نشان داده شده است.
كلاوس هافمن، رئيس انستيتوي طراحي مهندسي و مهندسي ترابري در دانشگاه TU وين ميگويد "بر مبناي داده‌هاي حاصل از اندازه‌گيري، براي ما محرز شد كه كابينها به سبب گردش پيوسته ترامواهاي دو‌كابلي، در سرعتهاي معين در معرض تحريك ارتعاشي قرار ميگيرند. در مورد برخي از ترامواهاي دو‌كابلي كه بصورت پيوسته در گردشند، اين پديده در محدوده‌هاي سرعت كمتري، در حد 2 تا 3 متر بر ثانيه، مشاهده شده است. سرعت حركت معمولي بين 4 تا 6 متر بر ثانيه است."
اندازه‌گيري ها اين گمان را تاييد كردند كه نوسانهاي مذبور بخاطر جريان يافتن متناوب گردباد در كابين بر اثر جريان هوا ميباشد. مخصوصا لرزشهاي شديد زماني رخ ميدهند كه فركانس جريان گردباد با فركانس طبيعي كابين برابر باشد. بطور كلي، فقط در صورتي ميتوان اين پديده را از بين برد كه جابجايي در مسافتهاي طولاني‌تر با سرعت 2 تا 3 متر بر ثانيه انجام شود.
رابرت ليهل، يك دانشجوي دكتراي انستيتو، ميگويد "به ياري مجموعه گسترده استانداردهاي اروپايي كه در زمينه ساخت وسايل نقليه كابلي وجود دارد، امروزه در مقايسه با ديگر كشورها سطح ايمني بسيار بالاست. هر وسيله نقليه كابلي پيش از آنكه بتواند در شركت مربوطه بكار گرفته شود، بايد بازرسي‌هاي ايمني مشخصي را بگذراند. با اين وجود، معمولا پرسشهاي مربوط به توانايي مقاومت وسايل نقليه كابلي در برابر باد، در دفترچه‌هاي راهنما سرپوشيده باقي ميمانند. مثلا، دفترچه‌هاي راهنماي نقاله‌هاي هوايي تك كابل، بالابرهاي صندلي‌دار يا ترامواهاي كابيني بيان ميكنند كه وسيله نقليه در چه سرعتي از باد ميتواند به عملكرد خود ادامه دهد. معمولا نقاله‌هاي هوايي تك كابل تا زماني ميتوانند به كار گرفته شوند كه حداكثر سرعت ثابت باد مخالف به 50 تا 65 كيلومتر بر ثانيه برسد."
گذشته از حسگرهاي باد روي تكيه‌گاهها كه داده‌هايشان فقط نشانگر بخشي از شرايط باد در طول مسير وسيله نقليه كابلي است، در چنين شرايطي كل مسير كابل بايد توسط پرسنل با استفاده از دوربين دوچشمي تحت نظارت قرار گيرد. هافمن ميگويد "حتي براي بادهاي با سرعت متوسط كم، تندبادهاي ناگهاني ميتوانند شرايط را بحراني كنند. داده‌هاي اندازه‌گيري ما بايد اطلاعات بيشتري در اختيارمان بگذارند تا بتوانيم جزئيات دقيقتري از رفتار ارتعاشي وسايل نقليه كابلي در شرايط كاري گوناگون فراهم كنيم."
در طول اين پروژه مطالعاتي، حق اختراع سيستم اندازه‌گيري در سال 2002 ثبت شد و از آن زمان براي انجام اندازه‌گيري‌هاي ميداني بارهاي ناشي از باد و ارتعاشات آونگي وسايل نقليه كابلي و بالابرهاي صندلي‌دار مختلف، بكار گرفته شده است. به لطف پشتيباني دو شركت پيشرو بازار جهاني در زمينه ساخت وسيله نقليه كابلي، داپلماير و لايتنر، اين سيستم اندازه‌گيري ميتواند بازهم پيشرفت كند.
اين مطلب، ترجمه‌ايست از:
Vienna University of Technology (2007, December 16). How Windproof Are Cable Cars?. ScienceDaily. Retrieved December 19, 2007, from http://www.sciencedaily.com/releases/2007/12/071216142011.htm#