*lemon*
کاربر فعال مهندسی نساجی
آمارهائي که توسط سازمان سلامت جهاني در سال1998 ارائه شده است بيانگر اين مطلب است که 500000 نفر در تصادفات رانندگي در سراسر جهان کشته مي شوند و 15 ميليون نفر نيز آسيب مي بينند. تصادفات رانندگي يکي از علل اصلي مرگهاي زودرس در بسياري از کشورهاي پيشرفته است و از اين رو تلاشهاي صورت گرفته تا با روشهاي متعددي ازجمله توليد ماشين هاي ايمن تر ، اين نوع مرگ و مير کاهش يابد [1].
تا چندي پيش ، کمربند هاي ايمني تنها وسيله حفاظت از سرنشين اتومبيل در زمان بروز تصادفات بود .اما طي دهه گذشته ، کيسه هاي هوا نيز اهميت ويژه اي در حفاظت از راننده و سرنشينان ديگر اتومبيل در تصادفات پيدا کرده اند. کيسه هاي هوا طوري طراحي شده اند که از سر , گردن و سينه سرنشين از ضربه ناشي از تصادف، برخورد با فرمان اتومبيل يا برخورد با شيشه جلو ، حفاظت مي نمايند [3،2] .
ميتوان گفت که کيسه هاي هوا کاربرد نسبتا جديدي از منسوجات صنعتي هستند و بسياري از اصول تکنولوژيکي و مکانيک ساختاري آنها بطور کامل شناخته نشده است .
1ـ چگونگي عملکرد کيسه هوا
در هنگام آسيب ناگهاني ( تصادف در سرعت هاي بالاتر از 35 کيلومتر در ساعت ) ، سنسورهاي تعبيه شده در مرکز کيسه هوا ، با ارسال سيگنال الکتريکي به قسمت آتشگير بادکن (inflator) که معمولا سديم آزايد است ، موجب انفجار آن شده و گاز نيتروژن آزاد ميگردد . اين گاز پس از عبور از يک ***** وارد کيسه شده و آنرا متورم ميکند . از آنجائيکه تقريبا تمام تصادفات در 0.125 ثانيه روي ميدهند کيسه هوا طوري طراحي شده که در کمتر از 0.04 ثانيه متورم ميشود . در هنگام تصادف کيسه طي 0.03ثانيه شروع به پر شدن ميکند . در 0.06 ثانيه کيسه هوا به طور کامل پر شده و از شخص در برابر ضربه محافظت ميکند . 0.12 ثانيه پس از جذب نيروي وارده ، باد کيسه خالي ميشود . کل فرآيند از ابتدا ضربه وارده تا باد شدن کيسه تقريبا برابر نصف زمان يک چشم بر هم زدن است . اندازه گيري سرعت و فشار در فرآيند باد شدن کيسه هوا مشکل است . اما برآورد شده است که سرعت آن به
km/h320 ميرسد و فشار داخل کيسه بيشتر از kpa100 است. در متون فني اينطور بيان شده که در بازشدن کيسه هوا دما بالاتر از 2700 درجه سانتي گراد است. کيسه هاي هوا از لحاظ طراحي ، شکل ، سرعت و نيروي باد شدن با هم تفاوت دارند [8].
تا چندي پيش ، کمربند هاي ايمني تنها وسيله حفاظت از سرنشين اتومبيل در زمان بروز تصادفات بود .اما طي دهه گذشته ، کيسه هاي هوا نيز اهميت ويژه اي در حفاظت از راننده و سرنشينان ديگر اتومبيل در تصادفات پيدا کرده اند. کيسه هاي هوا طوري طراحي شده اند که از سر , گردن و سينه سرنشين از ضربه ناشي از تصادف، برخورد با فرمان اتومبيل يا برخورد با شيشه جلو ، حفاظت مي نمايند [3،2] .
ميتوان گفت که کيسه هاي هوا کاربرد نسبتا جديدي از منسوجات صنعتي هستند و بسياري از اصول تکنولوژيکي و مکانيک ساختاري آنها بطور کامل شناخته نشده است .
1ـ چگونگي عملکرد کيسه هوا
در هنگام آسيب ناگهاني ( تصادف در سرعت هاي بالاتر از 35 کيلومتر در ساعت ) ، سنسورهاي تعبيه شده در مرکز کيسه هوا ، با ارسال سيگنال الکتريکي به قسمت آتشگير بادکن (inflator) که معمولا سديم آزايد است ، موجب انفجار آن شده و گاز نيتروژن آزاد ميگردد . اين گاز پس از عبور از يک ***** وارد کيسه شده و آنرا متورم ميکند . از آنجائيکه تقريبا تمام تصادفات در 0.125 ثانيه روي ميدهند کيسه هوا طوري طراحي شده که در کمتر از 0.04 ثانيه متورم ميشود . در هنگام تصادف کيسه طي 0.03ثانيه شروع به پر شدن ميکند . در 0.06 ثانيه کيسه هوا به طور کامل پر شده و از شخص در برابر ضربه محافظت ميکند . 0.12 ثانيه پس از جذب نيروي وارده ، باد کيسه خالي ميشود . کل فرآيند از ابتدا ضربه وارده تا باد شدن کيسه تقريبا برابر نصف زمان يک چشم بر هم زدن است . اندازه گيري سرعت و فشار در فرآيند باد شدن کيسه هوا مشکل است . اما برآورد شده است که سرعت آن به
km/h320 ميرسد و فشار داخل کيسه بيشتر از kpa100 است. در متون فني اينطور بيان شده که در بازشدن کيسه هوا دما بالاتر از 2700 درجه سانتي گراد است. کيسه هاي هوا از لحاظ طراحي ، شکل ، سرعت و نيروي باد شدن با هم تفاوت دارند [8].